2018
ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”
Новости
Петербургский авиапром: подводя итоги года
Когда-то
на
берегах
Невы
зарождалась
российская
авиация,
проходили
первые
авиационные
праздники,
строились
первые
летательные
аппараты.
И
сегодня
в
Санкт-Петербурге
работают
предприятия,
разрабатывающие
и
выпускающие
уникальную
продукцию
–
авиационные
двигатели,
оборудование,
авионику.
О
том,
каким
был
уходящий
год
для
петербургского
авиапрома,
его
работников
и
профсоюза,
чего
удалось
добиться
и
над
чем
еще
предстоит
поработать,
рассказывает
председатель
Территориальной
профсоюзной
организации
Санкт-Петербурга
и
Ленинградской области Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Виктор Федосов.
«Все
шесть
предприятий,
на
которых
действуют
наши
первичные
профсоюзные
организации,
в
этом
году
работали
в
основном
по
государственному
оборонному
заказу,
и
все
выполнили
его
с
честью
–
качественно
и
в
срок.
Зарплата
выплачивалась
вовремя,
на
большинстве
предприятий петербургского авиапрома ждут по итогам года 13-й зарплаты», – с удовлетворением отметил профлидер.
В
этот
году
свои
юбилеи
отметили
многие
предприятия,
имена
которых
прочно
вписаны
в
историю
отечественной
авиации:
75
лет
исполнилось
«Электроавтоматике» и АРЗ-218, 130 лет – «Красному октябрю».
(ссылка на новость о юбилее «Электроавтоматики»)
«Хочу
особо
отметить,
что
в
условиях
пандемии
удалось
избежать
вспышек
нового
опасного
заболевания
–
были
лишь
единичные
случаи.
И
здесь
во
многом
заслуга
администрации
и
профсоюзного
актива,
совместно
принявших
активное
участие
в
разработке
и
осуществлении
мер,
призванных сдержать распространение Covid-19», – подчеркивает Виктор Федосов.
Он
напоминает
о
том,
что
все
председатели
первичных
профсоюзных
организаций
входят
в
оперативные
штабы
по
противодействию
распространению
COVID-19,
созданные
на
предприятиях.
Приняты
все
необходимые
меры:
на
проходных
установлены
устройства,
дистанционно
измеряющие температуру, проводится необходимая дезинфекция помещений.
И,
конечно
же,
все
работники
обеспечены
средствами
индивидуальной
защиты.
К
примеру,
в
АО
«ОДК-Климов»,
где
действует
служебная
развозка,
работники
ежедневно
получают
по
шесть
масок
–
четыре
на
смену
плюс
две
для
поездки
в
автобусе.
В
АО
«Красный
октябрь»
в
медсанчасти
на
территории
предприятия
была
организована
вакцинация
для
всех
желающих
работников.
При
этом
учитывались
их
пожелания
относительно выбора вакцины.
Отдых
и
оздоровление
детей
работников
–
постоянная
забота
профсоюза.
И
в
этом
году
около
90
детей
отдохнули
и
поправили
здоровье
в
детских
оздоровительных
лагерях.
Часть
стоимости
путевки
родителям
компенсируется
из
регионального
бюджета,
часть
–
за
счет
работодателя,
соответствующий
пункт
есть
во
многих
коллективных
договорах,
заключенных
на
предприятиях
петербургского
авиапрома.
Кстати
говоря,
коллективные договоры заключены на всех предприятиях, где действуют первички, входящие в территориальную организацию.
«В
марте
этого
года
прошла
отчетно-выборная
конференция
нашей
Территориальной
организации.
Очень
рад,
что
ее
удалось
провести
в
очной
форме.
Все
же
в
режиме
ВКС
очень
трудно
вести
дискуссию,
обсуждать
принимаемые
решения»,
–
отмечает
профлидер
петербургского
авиапрома.
(ссылка на статью о конференции)
Традиционно
серьезное
внимание
уделялось
профсоюзной
учебе
–
все
впервые
избранные
председатели
первичных
профсоюзных
организаций
прошли
обучение
в
Зональном
учебно-методическом
центре
профсоюзов
Санкт-Петербурга
(ЗУМЦ),
а
сам
профлидер,
являющийся
одновременно
техническим
инспектором
труда
территориальной
организации,
принял
участие
в
семинаре,
прошедшем
в
Перми,
организованном ЦК ПРОФАВИА.
Профсоюзные
активисты
петербургского
авиапрома
участвовали
во
всех
мероприятиях,
проводимых
ЛФП,
ЦК
профсоюза
и
Территориальной
организацией.
Многие
были
отмечены
грамотами
и
благодарностями
ЦК
Профавиа,
нагрудными
знаками
«За
активную
работу
в
профсоюзе»,
«За
заслуги перед профсоюзом» и другие награды, Почетные грамоты Ленинградской Федерации профсоюзов и Территориальной организации.
Завершая
нашу
беседу,
профсоюзный
лидер
обратился
к
теме,
которая
волнует
его
многие
годы,
а
сегодня
приобретает
особую
актуальность.
Виктор
Федосов
напоминает
о
том,
что
оборонный
госзаказ
в
основном
выполнен,
и
обеспечить
полноценную
загрузку
производственных
мощностей
авиапрома,
а
значит
–
сохранить
рабочие
места
–
может
только
выпуск
гражданской
авиационной
техники.
А
для
того,
чтобы
себестоимость гражданских самолетов и вертолетов была конкурентоспособной, необходимо массовое производство.
«Нельзя
сказать,
что
наши
гражданские
самолеты
не
заказывают.
На
каждом
авиасалоне
подписываются
договоры
на
поставку
и
«СуперДжетов»
уже
с
российскими
двигателями,
и
перспективного
авиалайнера
для
средних
авиалиний
МС-21,
который
сейчас
еще
проходит
летные
испытания.
Но
количество
их
невелико,
а
в
качестве
заказчиков
выступают
в
основном
иностранные
компании.
Но
–
будем
реалистами
–
обеспечить
массовый
спрос
на
гражданскую
продукцию
российского
авиапрома
может
только
внутренний,
российский
рынок»,
–
рассуждает
Виктор
Федосов.
В
уходящем
году
в
этом
направлении
были
отмечены
серьезные
сдвиги
–
о
необходимости
реальных
мер,
ориентированных
на
обеспечение
заказами
российского
авиапрома
заговорили
на
самом
высоком
уровне
власти.
Во
время
совещания,
посвященного
гражданскому
авиастроению
и
прошедшему
20
июля
в
рамках
авиасалона
МАКС-2021,
Президент
России
впервые
затронул
вопрос
о
необходимости
государственной поддержки производства авиационной техники
«Мы,
конечно,
рассчитываем
на
то,
что
значительную
часть
нашего
внутреннего
рынка
займут
самолеты
МС-21,
в
том
числе
благодаря
протекционистским
мерам
поддержки
со
стороны
государства,
поэтому
нам
надо
быть
технологически
к
этому
готовыми»,
—
сказал
глава
ОАК
Юрий Слюсарь во время встречи с Президентом России Владимиром Путиным на авиасалоне.
Конец врезки
«Знаковым
событием
для
отрасли
в
уходящем
году
стало
утверждение
программы
государственного
гражданского
заказа.
До
2030
года
наши
предприятия
должны
построить
более
тысячи
воздушных
судов»,
—
сказал
глава
Минпромторга
Денис
Мантуров,
выступая
в
Государственной
Думе
во
время
правительственного
часа.
По
его
словам,
поставки
ближнемагистрального
турбовинтового
пассажирского
самолета
Ил-114
должны стартовать в 2023 году.
Конец врезки
«И
все
же
нет
уверенности
в
том,
что
за
словами
последуют
реальные
дела.
Необходимо
восстановить
госзаказ
на
гражданские
самолеты,
и
должен
быть
человек,
несущий
личную
ответственность
за
это»,
–
считает
Виктор
Федосов.
Свою
точку
зрения
он
уже
не
первый
год
излагает
в
прессе,
участвуя
в
конференциях
и
съездах
ПРОФАВИА,
выступая
на
Съездах
авиастроителей
России
в
поддержку
инициативы
ветеранов
отрасли
по восстановления министерств гражданской авиации и авиационной промышленности.
Впрочем,
на
пороге
нового
2022
года
профсоюзный
лидер
петербургского
авиапрома
хочет
надеяться,
что
в
новом
году
будут
сделаны
реальные
шаги к решению стоящих перед отраслью задач.
ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
РОССИЙСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОЮЗА ТРУДЯЩИХСЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ “ПРОФАВИА”