Новости

В поисках политической

воли

Как          получилось,          что          отечественная авиационная    промышленность    вдруг    стала нелюбимой     падчерицей     для     федеральных чиновников?   Налоговые   льготы   по-прежнему предоставляются          тем,          кто          закупает импортную,     а     не     отечественную     технику. Выполнив    большую    часть    государственного оборонного                 заказа,                 российские авиапредприятия           сегодня           сокращают объемы          производства.          По          мнению председателя                               Территориальной профсоюзной      общественной      организации Санкт-Петербурга    и    Ленинградской    области Российского            профсоюза            трудящихся авиационной                               промышленности («Профавиа»)          Виктора          Федосова,          в ближайшем   будущем   следует   совершить   ряд перемен         в         существующей         структуре РОСТЕХА,    а    может    и    рассмотреть    вопрос    о воссоздании       Министерства       авиационной промышленности.            Эти            соображения региональный             профсоюзный             лидер авиастроителей   изложил   в   своем   недавнем письме    на    имя    заместителя    председателя «Профавиа» Юрия Кононова. Наши     постоянные     читатели     уже     знакомы     с опубликованными          ранее          выступлениями Виктора    Федосова    на    эту    тему.    То,    что    именно профлидер      борется      за      решение      проблем, казалось      бы,      не      связанных      напрямую      с социально-трудовыми        отношениями,        также вполне     обосновано     —     отсутствие     заказов     и нестабильность    в    отрасли    —    прямой    путь    к сокращению         рабочих         мест,         возможным массовым   сокращениям      работников,   закрытию предприятий      и,      в      конечном      итоге,      утрате кадрового                                                    потенциала, высококвалифицированных специалистов. Итак,   в   своем   нынешнем   письме   Виктор   Федосов вновь          констатирует:          «В          авиационной промышленности             нет             стратегического планирования,                нет                перспективного планирования     и     в     конце     концов     нет     даже заказчика    авиационной    техники    гражданского назначения,    той    же    гражданской    авиации,    для народного    хозяйства    (для    лесного,    сельского, хозяйства             и             пр.),             грузоперевозок, спецназначения того же МЧС, медицины и т.д.» Еще          совсем          недавнее          относительное благополучие                         авиапромышленности, выражавшееся    в    высоких    заработных    платах, стабильной        занятости,        было        следствием выполнения       масштабного       гособоронзаказа. «Сегодня   он   завершается.   И   вот   уже   некоторые предприятия      переходят      на      четырехдневную рабочую            неделю.            Будущее            видится нестабильным     и     тревожным»,     —     обеспокоен Виктор Федосов. А       между       тем,       по       глубокому       убеждению профлидера,   отечественный   авиапром   может   и должен        выполнять        самые        сложные        и разнообразные          задачи,          выпуская          как авиалайнеры           для           международных           и           региональных   перевозок,   так   и   средства   малой авиации. Нужна лишь политическая воля. «К       сожалению       подавляющее       большинство контрактов       с       конструкторскими       бюро       и авиастроительными             заводами             сегодня заключается   на   коммерческих   выставках,   то   есть носит     разовый,     бессистемный     характер.     При этом,   речь,   в   основном   идет   о   военных   заказах для   зарубежных   стран,   —   сетует   Виктор   Федосов. —   Тогда   как   раньше,   еще   в   советское   время,   в роли     заказчика     выступали     два     профильных ведомства:   Министерства   гражданской   авиации и         авиационной         промышленности.         Они формировали заказ, исходя из нужд страны». Профлидер     не     скрывает     досады,     вспоминая картины     прошлого.     Например,     оленевода     в тундре,      читающего      свежий      выпуск      газеты «Правда».     —     Ее     только     что     доставил     туда вертолет.    А    возможность    авиаперелетов    между маленькими городами в глубинке?    Напомним,   что   в   Ленинградской   области   в   так называемые     «годы     Застоя»     и     даже     в     самом начале   «Перестройки»   можно   было   долететь   из Ленинграда   в   Подпорожье   или   Лодейное   поле,   а также   в   Тихвин   и   Бокситогорск.   Рейсы   эти   были ежедневными,    а    билет    на    одномоторный    АН-2 стоил около полутора рублей. Сегодня    аэродромы    малой    авиации    в    Санкт- Петербурге,      Ленобласти      и      других      регионах страны   заросли   травой   или   используются   не   по назначению. «Мы   прекратили   производство   АН-2.   А   Китай   до сих    пор    производит    у    себя    этот    легендарный советский    самолет!    Что,    будем    покупать    его    у китайцев?!» — недоумевает Виктор Федосов. Добавим,   что,   в   том   числе,   что   те   же   АН-2,   наряду с   вертолетами   доставляли   необходимые   грузы   в труднодоступные    районы    страны.    «Сегодня    их доставляют         зимой         автотранспортом         по зимнику»,    —    поясняет    Виктор    Федосов,    давая понять:   самолет   или   вертолет,   а   также   мощный грузовой   беспилотник   —   такие   есть   сегодня   на вооружении    в    армии    —    были    бы    здесь    вне конкуренции.    Но…    их    нет.    Не    производят    для гражданских нужд. Как   не   производят   в   достаточном   количестве   и летательные          аппараты          для          аварийно- спасательной, санитарной и пожарной авиации. «Возьмем,   к   примеру,   лесные   пожары,   которые уничтожают   не   только   сотни   гектаров   леса,   но   и деревни,    поселки!    Но    на    тушении    масштабных пожаров     в     Воронежской     области     мы     видели только   1-2   самолета   и   еще   2-3   вертолета.   А   это абсолютно         бесполезно,         как         доказывают специалисты,    —    комментирует    профлидер,    — Для     эффективного     тушения     лесных     пожаров необходим    беспрерывный    сброс    воды,    а    его могут     обеспечить     лишь     20     и     более     единиц спецтехники,   вроде   Ил-86   или   БЕ-200.   Но   их   нет. Как   нет   и   заказов   на   их   производство   от   МЧС России.   Вопрос   не   новый   и   за   последние   10   лет, даже   выпуская   по   два   самолета   в   год,   уже   можно было решить эту проблему». По       словам       Виктора       Федосова,       в       стране практически          не          осталось          лесной          и сельскохозяйственной       авиации,       а       попытки прикреплять   санитарные   вертолеты   к   лечебным учреждениям    терпят    крах    —    медики    должны лечить    людей,    а    не    заботится    о    вертолетных площадках,   ремонте   и   стоянках   для   летательных средств. «В      результате      больницы      отказываются      от содержания    даже    очень    хороших    вертолетов «Ансат».    И,    действительно,    для    этого    должны быть   специальные   структуры   при   том   же   МЧС,   и в   достаточном   количестве,   и   во   всех   регионах», — уверен наш собеседник. Не     сработала     в     должной     мере     и     ставка     на импортозамещение            при            строительстве российских             авиалайнеров.             Разработка отечественных    аналогов    узлов    и    деталей    для того     же     «Sukhoi     Superjet     100»     продвигается крайне       медленно,       а       инфраструктуры       для обслуживания     этого     самолета     в     аэропортах страны практически не создана. В      итоге,      отечественный      самолет      оказался фактически      не      востребованным      на      рынке. Надежды   на   МС-21   затянулись   из-за   разработок собственного            композитного            материала. Прежний   —   импортный   —   стал   недоступен   после введенных Западом  санкций. Профсоюзный    лидер    авиастроителей    делает    в своем         письме         неутешительный         вывод: Менеджеры     из     Минтранса,     Минпромторга     и госкорпорации   «Ростех»,   как   правило,   имеющие лишь    финансовое    образование,    не    способны решить     эти     задачи.     «Нет     ответственности,     в первую     очередь     личной,     —     говорит     он.     — Необходимо      менять      подходы      в      кадровой политике       в       промышленности       и       вернуть Госплан»,    —    высказывает    свое    мнение    Виктор Федосов. «Мы   слишком   большая   страна   для   того,   чтобы отпускать      авиационную      промышленность      в «свободное    плавание»,    точнее    —    в    рынок.    Так мы       рискуем       ее       потерять.       Нам       крайне необходимо     стратегическое     и     перспективное планирование   в   авиастроении   и,   прежде   всего,   в гражданской      авиации»,      —      говорит      Виктор Федосов. Профлидер   надеется,   что   Российский   профсоюз трудящихся     авиационной     промышленности     в диалоге    с    социальными    партнерами    может    и должен   донести   до   своих   социальных   партнеров идею    о    необходимости    возродить    как    единое планирование      в      отрасли,      так      и      центры, ответственные        за        это        планирование        и обеспечение    всех    заинтересованных    ведомств отечественными    самолетами    и    вертолетами,    а также       дронами-беспилотниками       различного назначения. Это   позволит,   в   том   числе,   сохранить   старые   и создать    новые    высокотехнологичные    рабочие места     с     достойной     заработной     платой.     Это позволит   решить   многие   проблемы   как   в   сфере коммуникаций,           так           и           национальной безопасности. КОНСТАНТИН КАРЛСОН