Новости

Авиапром: почему у руля

менеджеры, а не

авиастроители?

Российская     авиационная     промышленность успешно      справилась      с      государственным оборонным     заказом,     внеся     свой     весомый вклад      в      укрепление      обороноспособности России,   подтвердив   высокую   квалификацию конструкторов,      технологов,      рабочих.      Но сегодня   дальнейшая   судьба   отрасли   зависит от     того,     будут     ли     авиационные     заводы обеспечены        заказами        на        гражданские самолеты   и   вертолеты.   И   ситуация   внушает серьезные     опасения.     По     мнению     многих авиастроителей,   одна   из   причин   в   том,   что   и авиационной             промышленностью,             и авиационным   транспортом   руководят   люди с   непрофильным   образованием   –   менеджеры и      экономисты      вместо      людей,      имеющих авиационное      образование,      опыт      работы, понимающих,   чем   живет   отрасль.   Надежды на     приход     профессионалов,     связанные     с переменами     в     Правительстве     России,     не сбылись… Своим     видением     ситуации     и     путей     решения проблемы   с   корреспондентом   «Площади   Труда» поделился         председатель         Территориальной Санкт-Петербурга      и      Ленинградской      области организации              Российского              профсоюза трудящихся       авиационной       промышленности Виктор Федосов. Виктор   Иванович,   какова   сегодня   ситуация   в российской    авиационной    промышленности, что вызывает особую тревогу? Напомню    о    ситуации,    сложившейся    в    отрасли. По         мере         выполнения         государственного оборонного      заказа      многие      предприятия      в различных    регионах    России    были    вынуждены перейти    на    четырехдневную    рабочую    неделю. На          некоторых          предприятиях          прошли сокращения.   В   Санкт-Петербурге   ситуация   пока относительно        стабильная        –        беспокойство вызывает   только   завод   «Техприбор»,   где   уже   год четырехдневная   рабочая   неделя.   Однако   нельзя жить   только   сегодняшним   днем.   И   единственная возможность      сохранить      отрасль      –      выпуск гражданских самолетов и вертолетов. Что       мы       имеем       на       сегодняшний       день? SukhoiSuperjet,   работа   над   которым   велась   более десятилетия,                 оказался                 фактически невостребованным    на    рынке,    до    сих    пор    не налажено    его    обслуживание    в    аэропортах.    К тому   же   этот   самолет,   называемый   российским, лишь   на   25   процентов   состоит   из   отечественных комплектующих,   а   значит   –   уязвим   для   санкций. Сейчас            взамен            российско-французского двигателя,       который       оказался       проблемным именно    из-за    французской    его    части,    создан новый,      полностью      отечественный.      Но      ему предстоит    пройти    испытания,    а    это    займет    не менее     года,     потом     нужно     будет     испытывать самолет   с   новыми   двигателями.   А   предприятия нуждаются    в    загрузке    гражданской    продукцией уже сегодня, сейчас! С           перспективным           среднемагистральным лайнером     МС-21,     собранным     в     основном     из российских    комплектующих,    тоже    проблемы    – американцы   из-за   санкций   перестали   поставлять концентрат           композита,           из           которого изготавливается      крыло      и      хвостовая      часть самолета.              Разработан              отечественный заменитель,      но      испытания      займут      немало времени.   О   ситуации   в   авиапроме,   сложившейся после   завершения   госзаказа,   о   том,   почему   для нас      так      важно      производство      гражданских самолетов   я   уже   не   раз   подробно   рассказывал   в материалах,      опубликованных      на      страницах «Площади Труда». Что   именно   не   устраивало   авиастроителей   в работе прежнего правительства? И,       наконец,       собственно       о       правительстве. Плачевную   ситуацию   с   гражданской   продукцией я    и    многие    мои    коллеги    связываем    с    тем,    что отраслью    руководят    люди    с    совершенно    иным профильным        образованием.        Министерство промышленности        и        торговли        РФ        лишь заключает          контракты          на          проводимых международных   и   отечественных   авиасалонах   и выставках   на   продукцию,   которая   уже   пользуется спросом, в основном – военную. К         сожалению,         нет         даже         намека         на последовательную          политику,          призванную поддержать            на            российском            рынке отечественного       производителя       гражданских самолетов,    обеспечить    постоянными    заказами наши    предприятия.    Между    тем,    люди    не    будут ждать        следующего        военного        заказа        – специалисты    будут    уходить,    производственное оборудование      –      устаревать.      В      отраслевом соглашении,        которое        мы        заключили        с Министерством   промышленности   и   торговли   РФ, обойден      молчанием      главный      вопрос      –      об ответственности       за       обеспечение       заказами. Звучат   общие   слова,   такие,   как   «поддерживать», «способствовать». Для         Минтранса         развитие         авиационного транспорта   явно   не   является   приоритетом.   Я   не хочу   обвинить   министерство   в   бездеятельности –   за   последние   годы   сделано   очень   много   для развития     железных     дорог.     Но     авиационную специфику   там   явно   не   очень   хорошо   понимают, и    занимаются    авиацией    тоже    люди    с    другим профильным    образованием.    К    сожалению,    при формировании        нового        правительства        ни Минпромторг,     ни     Минтранс     не     претерпели никаких           изменений,           сохранив           своих руководителей и структуру. Каких      перемен      авиастроители      ожидали      от формирования нового правительства? Как    минимум    –    назначение    людей,    имеющих профильное         образование,         связанных         с авиацией,   имеющих   опыт   работы.   Как   максимум –       воссоздания       Министерства       авиационной промышленности    и    Министерства    гражданской авиации.       Если       говорить       о       Министерстве гражданской    авиации,    то    в    прежние    времена оно     выступало     заказчиком     всей     гражданской авиационной       техники       –       от       лайнера       до «кукурузника». Убежден      в      том,      что      восстановление      этих министерств     необходимо,     выстрадано     нашей авиационной промышленностью. Решения        о        необходимости        воссоздании министерств      неоднократно      принималось      на Съездах   авиапроизводителей   России,   в   которых принимали    участие    руководители    крупнейших предприятий,       руководители       корпораций       , профсоюзов.     Были     созданы     соответствующие рабочие       группы,       решения       и       обращения направлялись     в     Правительство,     но     не     были реализованы.   Востребована        ли        сегодня        гражданская авиационная          техника          отечественного производства? Очень    востребована,    но    разрушена    система    и нет     политики,     направленной     на     поддержку отечественного   производителя!   Если   говорить   о магистральных   лайнерах,   то   сегодня   российские авиакомпании            предпочитают            покупать зарубежные   самолеты,   чаще   всего   –   не   новые, что      не      лучшим      образом      сказывается      на безопасности    полетов.    Между    тем,    налоговые льготы          предоставляются          авиакомпаниям, закупающим    импортную,    а    не    отечественную технику. А    вот    малая    авиация    фактически    исчезла    как таковая.      В      той      же      Ленинградской      области множество          удаленных          от          мегаполиса райцентров,     в     которые     в     прежние     времена каждый   день   летал   Ан-2.   Сегодня   эти   аэродромы заброшены. Недавно   смотрел   телесюжет   об   одной   деревне   в глубинке   Сибири.   Там   нет   ни   электричества,   ни газа,     люди     живут     натуральным     хозяйством. Показали   местного   жителя,   которые   на   лошади   в санях    развозит    почту    по    другим    близлежащим деревням.   Так   почту   в   эти   деревни   доставляют раз в месяц! И   вспоминаю   иной   сюжет      –   советского   времени –   оленевода   в   чуме,   читающего   свежий   номер газеты,    доставленный    вертолетом.    Если    тогда могли,     то     почему     не     можем     сегодня,     когда авиационная      техника      продвинулась      далеко вперед?   Такое   впечатление,   что   мы   движемся   в прошлое      а      не      в      будущее.      Ту      же      почту, медикаменты       и       многое       другое       жителям удаленных        Крайнего        Севера        могли        бы доставлять         современные         дроны.         Такие беспилотные    аппараты,    способные    поднимать сотни   килограммов,   уже   есть   у   военных.   Почему бы не создать гражданскую версию? 1979   год.   оленеводы   читают   газету   у   вертолета, доставившего почту Фото РИА «Новости» Конечно,      нужны      и      самолеты      для      местных авиалиний,   такого   класса,   как   легендарный   Ан-2, который    выпускали    почти    полвека.    И    сегодня его,    модернизировав,    строят    серийно,    но    не    у нас,     а     в     Китае!     Может     быть,     будем     теперь покупать его там? Но     некому     сформировать     заказ,     выработать политику,    рассчитанную    на    много    лет    вперед, цель       которой       –       восстановить       географию внутренних    российских    авиалиний,    возродить малую    авиацию,    обеспечить    работой    десятки тысяч        работников        авиационных        заводов, конструкторских         бюро,         институтов.         Нет перспективного,     стратегического     и     текущего планирования      гражданской      авиации            нет Госплана. Что      намерены      делать      авиастроители      в сложившейся ситуации? Будем     продолжать     работу,     направленную     на восстановление       этих       ключевых       для       нас министерств,   доводить   нашу   позицию   до   власти. Этот    вопрос,    я    уверен,    будет    обсуждаться    на очередном      шестом      Съезде      авиастроителей России,       который       пройдет       в       сентябре       в Геленджике.   Хочется   надеяться,   что   оргкомитет пригласит       на       Съезд       Президента       России Владимира    Путина,    что    существенно    прибавит надежды на перемены в нашей отрасли. Андрей Пюккенен