2018
ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”
Новости
Авиапром: почему у руля менеджеры, а не авиастроители?
Российская
авиационная
промышленность
успешно
справилась
с
государственным
оборонным
заказом,
внеся
свой
весомый
вклад
в
укрепление
обороноспособности
России,
подтвердив
высокую
квалификацию
конструкторов,
технологов,
рабочих.
Но
сегодня
дальнейшая
судьба
отрасли
зависит
от
того,
будут
ли
авиационные
заводы
обеспечены
заказами
на
гражданские
самолеты
и
вертолеты.
И
ситуация
внушает
серьезные
опасения.
По
мнению
многих
авиастроителей,
одна
из
причин
в
том,
что
и
авиационной
промышленностью,
и
авиационным
транспортом
руководят
люди
с
непрофильным
образованием
–
менеджеры
и
экономисты
вместо
людей,
имеющих
авиационное
образование,
опыт
работы,
понимающих,
чем
живет
отрасль.
Надежды
на
приход
профессионалов,
связанные с переменами в Правительстве России, не сбылись…
Своим
видением
ситуации
и
путей
решения
проблемы
с
корреспондентом
«Площади
Труда»
поделился
председатель
Территориальной
Санкт-
Петербурга и Ленинградской области организации Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Виктор Федосов.
Виктор Иванович, какова сегодня ситуация в российской авиационной промышленности, что вызывает особую тревогу?
Напомню
о
ситуации,
сложившейся
в
отрасли.
По
мере
выполнения
государственного
оборонного
заказа
многие
предприятия
в
различных
регионах
России
были
вынуждены
перейти
на
четырехдневную
рабочую
неделю.
На
некоторых
предприятиях
прошли
сокращения.
В
Санкт-
Петербурге
ситуация
пока
относительно
стабильная
–
беспокойство
вызывает
только
завод
«Техприбор»,
где
уже
год
четырехдневная
рабочая
неделя.
Однако
нельзя
жить
только
сегодняшним
днем.
И
единственная
возможность
сохранить
отрасль
–
выпуск
гражданских
самолетов
и
вертолетов.
Что
мы
имеем
на
сегодняшний
день?
SukhoiSuperjet,
работа
над
которым
велась
более
десятилетия,
оказался
фактически
невостребованным
на
рынке,
до
сих
пор
не
налажено
его
обслуживание
в
аэропортах.
К
тому
же
этот
самолет,
называемый
российским,
лишь
на
25
процентов
состоит
из
отечественных
комплектующих,
а
значит
–
уязвим
для
санкций.
Сейчас
взамен
российско-французского
двигателя,
который
оказался
проблемным
именно
из-за
французской
его
части,
создан
новый,
полностью
отечественный.
Но
ему
предстоит
пройти
испытания,
а
это
займет
не
менее
года,
потом
нужно
будет
испытывать
самолет
с
новыми
двигателями.
А
предприятия
нуждаются
в
загрузке
гражданской
продукцией
уже
сегодня, сейчас!
С
перспективным
среднемагистральным
лайнером
МС-21,
собранным
в
основном
из
российских
комплектующих,
тоже
проблемы
–
американцы
из-за
санкций
перестали
поставлять
концентрат
композита,
из
которого
изготавливается
крыло
и
хвостовая
часть
самолета.
Разработан
отечественный
заменитель,
но
испытания
займут
немало
времени.
О
ситуации
в
авиапроме,
сложившейся
после
завершения
госзаказа,
о
том,
почему
для
нас
так
важно
производство
гражданских
самолетов
я
уже
не
раз
подробно
рассказывал
в
материалах,
опубликованных
на
страницах
«Площади Труда».
Что именно не устраивало авиастроителей в работе прежнего правительства?
И,
наконец,
собственно
о
правительстве.
Плачевную
ситуацию
с
гражданской
продукцией
я
и
многие
мои
коллеги
связываем
с
тем,
что
отраслью
руководят
люди
с
совершенно
иным
профильным
образованием.
Министерство
промышленности
и
торговли
РФ
лишь
заключает
контракты
на
проводимых международных и отечественных авиасалонах и выставках на продукцию, которая уже пользуется спросом, в основном – военную.
К
сожалению,
нет
даже
намека
на
последовательную
политику,
призванную
поддержать
на
российском
рынке
отечественного
производителя
гражданских
самолетов,
обеспечить
постоянными
заказами
наши
предприятия.
Между
тем,
люди
не
будут
ждать
следующего
военного
заказа
–
специалисты
будут
уходить,
производственное
оборудование
–
устаревать.
В
отраслевом
соглашении,
которое
мы
заключили
с
Министерством
промышленности
и
торговли
РФ,
обойден
молчанием
главный
вопрос
–
об
ответственности
за
обеспечение
заказами.
Звучат
общие
слова,
такие,
как «поддерживать», «способствовать».
Для
Минтранса
развитие
авиационного
транспорта
явно
не
является
приоритетом.
Я
не
хочу
обвинить
министерство
в
бездеятельности
–
за
последние
годы
сделано
очень
много
для
развития
железных
дорог.
Но
авиационную
специфику
там
явно
не
очень
хорошо
понимают,
и
занимаются
авиацией
тоже
люди
с
другим
профильным
образованием.
К
сожалению,
при
формировании
нового
правительства
ни
Минпромторг, ни Минтранс не претерпели никаких изменений, сохранив своих руководителей и структуру.
Каких перемен авиастроители ожидали от формирования нового правительства?
Как
минимум
–
назначение
людей,
имеющих
профильное
образование,
связанных
с
авиацией,
имеющих
опыт
работы.
Как
максимум
–
воссоздания
Министерства
авиационной
промышленности
и
Министерства
гражданской
авиации.
Если
говорить
о
Министерстве
гражданской
авиации, то в прежние времена оно выступало заказчиком всей гражданской авиационной техники – от лайнера до «кукурузника».
Убежден в том, что восстановление этих министерств необходимо, выстрадано нашей авиационной промышленностью.
Решения
о
необходимости
воссоздании
министерств
неоднократно
принималось
на
Съездах
авиапроизводителей
России,
в
которых
принимали
участие
руководители
крупнейших
предприятий,
руководители
корпораций
,
профсоюзов.
Были
созданы
соответствующие
рабочие
группы,
решения и обращения направлялись в Правительство, но не были реализованы.
Востребована ли сегодня гражданская авиационная техника отечественного производства?
Очень
востребована,
но
разрушена
система
и
нет
политики,
направленной
на
поддержку
отечественного
производителя!
Если
говорить
о
магистральных
лайнерах,
то
сегодня
российские
авиакомпании
предпочитают
покупать
зарубежные
самолеты,
чаще
всего
–
не
новые,
что
не
лучшим
образом
сказывается
на
безопасности
полетов.
Между
тем,
налоговые
льготы
предоставляются
авиакомпаниям,
закупающим
импортную, а не отечественную технику.
А
вот
малая
авиация
фактически
исчезла
как
таковая.
В
той
же
Ленинградской
области
множество
удаленных
от
мегаполиса
райцентров,
в
которые в прежние времена каждый день летал Ан-2. Сегодня эти аэродромы заброшены.
Недавно
смотрел
телесюжет
об
одной
деревне
в
глубинке
Сибири.
Там
нет
ни
электричества,
ни
газа,
люди
живут
натуральным
хозяйством.
Показали
местного
жителя,
которые
на
лошади
в
санях
развозит
почту
по
другим
близлежащим
деревням.
Так
почту
в
эти
деревни
доставляют
раз в месяц!
И
вспоминаю
иной
сюжет
–
советского
времени
–
оленевода
в
чуме,
читающего
свежий
номер
газеты,
доставленный
вертолетом.
Если
тогда
могли,
то
почему
не
можем
сегодня,
когда
авиационная
техника
продвинулась
далеко
вперед?
Такое
впечатление,
что
мы
движемся
в
прошлое
а
не
в
будущее.
Ту
же
почту,
медикаменты
и
многое
другое
жителям
удаленных
Крайнего
Севера
могли
бы
доставлять
современные
дроны.
Такие
беспилотные аппараты, способные поднимать сотни килограммов, уже есть у военных. Почему бы не создать гражданскую версию?
1979 год. оленеводы читают газету у вертолета, доставившего почту
Фото РИА «Новости»
Конечно,
нужны
и
самолеты
для
местных
авиалиний,
такого
класса,
как
легендарный
Ан-2,
который
выпускали
почти
полвека.
И
сегодня
его,
модернизировав, строят серийно, но не у нас, а в Китае! Может быть, будем теперь покупать его там?
Но
некому
сформировать
заказ,
выработать
политику,
рассчитанную
на
много
лет
вперед,
цель
которой
–
восстановить
географию
внутренних
российских
авиалиний,
возродить
малую
авиацию,
обеспечить
работой
десятки
тысяч
работников
авиационных
заводов,
конструкторских
бюро,
институтов. Нет перспективного, стратегического и текущего планирования гражданской авиации нет Госплана.
Что намерены делать авиастроители в сложившейся ситуации?
Будем
продолжать
работу,
направленную
на
восстановление
этих
ключевых
для
нас
министерств,
доводить
нашу
позицию
до
власти.
Этот
вопрос,
я
уверен,
будет
обсуждаться
на
очередном
шестом
Съезде
авиастроителей
России,
который
пройдет
в
сентябре
в
Геленджике.
Хочется
надеяться,
что
оргкомитет
пригласит
на
Съезд
Президента
России
Владимира
Путина,
что
существенно
прибавит
надежды
на
перемены
в
нашей
отрасли.
Андрей Пюккенен
ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
РОССИЙСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОЮЗА ТРУДЯЩИХСЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ “ПРОФАВИА”