2018 ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”

Новости

Авиапром-2017: радости и тревоги минувшего года

Для   большинства   предприятий   авиационной   промышленности,   расположенных   в   Санкт-   Петербурге,   2017   год   был   спокойным   и   стабильным   предприятия    выполняли    государственный    оборонный    заказ,    а    зарплаты    превосходили    средний    региональный    показатель.    Однако    перед предприятиями   отрасли   стоит   серьезная   проблема,   от   решения   которой   зависит   ее   будущее.   Есть   и   вопросы,   связанные   с   защитой   интересов трудящихся, и требующие серьезного внимания со стороны профсоюза. Об   итогах   минувшего   года,   проблемах   и   достижениях   рассуждает   председатель   Территориальной   Санкт-Петербурга   и   Ленинградской   области организации Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Виктор Федосов. Виктор Иванович, каким был 2017 год для отрасли и ее работников? Итоги   минувшего   года   для   российского   авиапрома   можно   назвать   неплохими   —   как   по   Санкт-Петербургу,   так   и   по   России   в   целом.   Предприятия справились   с   плановыми   заданиями,   зарплаты   росли.   Как   известно,   зарплата   -   главный   показатель.   Поэтому   приведу   несколько   цифр.   Средняя зарплата по отрасли — 50 тысяч 600 рублей. По петербургским предприятиям этот показатель выше — около 56 тысяч, и превышает среднюю заработную плату по Санкт-Петербургу. В АО «Климов» средняя заработная плата порядка70 тысяч рублей, в АО «НПО«Прибор» и ПАО «Техприбор» - около 60 тысяч. При    этом    на    всех    предприятиях    минимальные    зарплаты    (которые    получают    неквалифицированные    работники)    не    ниже    прожиточного минимума,   установленного   в   регионе.   Так   что   вполне   можно   говорить   о   достойных   зарплатах   в   петербургском   авиапроме.   Профсоюзам   удается сохранять   гарантии,   включенные   ранее   в   коллективные   договоры.   Это   и   индексация   заработной   платы,   и   всевозможные   социальные   выплаты,   и добровольное медицинское страхование. Сложные вопросы, как правило, решаются за столом переговоров. Какими были основные направления работы территориальной организации в минувшем году? В    2017    году    в    центре    внимания    (и    профсоюза,    и    территориальной    организации)    было    выстраивание    взаимодействия    с    корпорациями    Авиастроительной    (ОАК),    Объединенной    двигателестроительной    (ОДК),    Радиоэлектронных    технологий    (КРЭТ),    в    которые    теперь    входят предприятия   нашей   отрасли.   Напомню,   что   по   предложению   нашего   профсоюза   при   корпорациях   созданы   Координационные   советы,   в   которые входят    представители    профсоюза,    корпорации    и    администрации    предприятий.    В    этом    году    заседание    Координационного    совета    при    КРЭТ прошло в Санкт-Петербурге, на базе завода «Техприбор». Об этом я подробно рассказывал в предыдущих интервью (ссылка). Возникали ли сложные ситуации, связанные с защитой прав и интересов работников? К   сожалению,   есть   информация,   внушающая   серьезную   тревогу.   Принято   решение   о   прекращении   производства   на   Ленинградском   Северном заводе,   а      недавно   поступило   предписание   о   сокращении   работников.   Планируется   провести   массовое   сокращение.   Напомню,   что   это   завод   со 140-летней   историей,   один   из   первых   российских   авиазаводов,   когда-то   строивший   легендарные   бомбардировщики   «Илья   Муромец».   В   90-е завод   пережил   банкротство,   и   от   прежнего   производства   осталась   лишь   малая   часть   —   сегодня   там   работают   около   100   человек.   Однако небольшой   коллектив   работал,   в   последние   годы   -   даже   приносил   прибыль.   Тем   не   менее,   новым,   недавно   назначенным      менеджментом принято    такое    решение.    Наша    территориальная    организация    не    останется    в    стороне,    нам    предстоит    изучить    ситуацию,    выработать    план действий. Еще   одна   проблема,   которой,   увы,   не   один   год.   Руководство   корпораций   по-прежнему   называет   «непрофильными   активами»   принадлежащие предприятиям   объекты   социальной   инфраструктуры   —   профилактории,   медсанчасти,   стадионы,   детские   оздоровительные   лагеря.   А   ведь   когда- то    раньше    их    вполне    справедливо    называли    «цехами    здоровья».    Сегодня    сохраненные    объекты    (такие,    как    стадион    «Красный    октябрь», спорткомплекс на «Техприборе») - редкое исключение. Под   вопросом   —   судьба   стадиона   «Климовец»,   который   руководство   ОДК   планирует   продать.   Напомню,   что   несколько   лет   назад   завод   переехал   с Большого   Сампсониевского   проспекта   в   новые,   соответствующие   всем   современным   требованиям   корпуса   на   окраине   города   в   Шувалово. Однако   многие   работники   живут   рядом   со   старой   территорией,   а   после   работы   пользуются   расположенным   рядом   стадионом,   на   котором укрепляли   здоровье   многие   поколения   климовцев.   Наш   терком   вместе   с   председателем   Физкультурно-спортивного   общества   профсоюзов   Санкт- Петербурга   и   Ленинградской   области   «Россия»   Леонидом   Шияновым   ведет   переговоры   с   администрацией,   о   том,   что   бы   стадион   продали   не стороннему   покупателю,   а   профсоюзам.   Тогда   работники   предприятия   смогут   по-прежнему   пользоваться   им.   Да   и   не   только   они,   но   и   другие члены профсоюзов, живущие в этом районе. Эту работу наш терком вместе с ФСО «Россия» продолжит и в этом году. Традиционный вопрос: пополнялись ли профсоюзные ряды в минувшем году? В   настоящий   момент   из   9800   работников   петербургских   предприятий   в   профсоюзе   состоят   5600   (58%).   Немало,   но,   конечно,   есть   над   чем работать   в   дальнейшем.   В   этом   году   наши   ряды   пополнились   —   в   нашу   организацию   вошел   Авиаремонтный   завод   №   218,   расположенный   в Гатчине. В профсоюзе там состоят около 90 процентов работников! Что ждет отрасль и профсоюз в 2018 году, над чем предстоит поработать? На   этот   год   предприятия   российского   авиапрома   в   основном   обеспечены   заказами.   Пока   есть   государственный   оборонный   заказ   можно   жить спокойно.    Однако    нельзя    забывать    о    том,    что    он    когда-то    закончится,    его    объемы    уменьшаются.    И    необходимо    уже    сейчас    работать    над предстоящим переходом на выпуск высокотехнологичной гражданской продукции, востребованной рынком.    Ведь   мгновенно   перестроить   технологические   процессы   невозможно.   Между   тем,   специалистов   не   хватает   даже   для   решения   текущих   задач.   И не   окажемся   ли   мы   после   завершения   государственного   оборонного   заказа   перед   угрозой   массовых   сокращений?   Такое   уже   было   в   90-е   годы,   и второй раз таких потрясений отрасль может просто не выдержать. Пассажирские     самолеты     востребованы.     Но     в     каком     количестве     российские     авиакомпании     готовы     покупать     самолеты     отечественного производства? Здесь многое зависит от позиции властей, стремления поддержать отечественного производителя. У   нас   есть   гражданские   самолеты,   соответствующие   мировым   стандартам,   которые   мы   могли   бы   предложить   и   зарубежным   авиакомпаниям. Однако   при   экспорте   нам   предстоит   серьезная   конкуренция   с   крупнейшими   мировыми   производителями   —   такими,   как   Airbus,   Boing.   И   одно   из слабых мест нашей продукции — отсутствие сети сервисного обслуживания как за рубежом, так и в отечественных аэропортах. Эти   вопросы   обсуждались   во   время   предыдущего   Съезда   авиапроизводителей   России   (ссылка   «Площадь   Труда»).   Очевидно,   эти   вопросы   будут обсуждаться   и   на   очередном   Съезде   авиапроизводителей,   который   состоится   в   августе   этого   года.   В   его   работе   примут   участие   и   представители нашего   профсоюза.   И   в   этой   ситуации   одна   из   задач   профсоюза   —   обращать   внимание   власти,   руководителей   корпораций   на   серьезную проблему, от решения которой зависит будущее отрасли, судьбы сотен тысяч людей.
ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ РОССИЙСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОЮЗА ТРУДЯЩИХСЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ “ПРОФАВИА”
© 2017  ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”

Новости

Авиапром-2017: радости и

тревоги минувшего года

Для     большинства     предприятий     авиационной промышленности,      расположенных      в      Санкт- Петербурге,      2017      год      был      спокойным      и стабильным        —        предприятия        выполняли государственный    оборонный    заказ,    а    зарплаты превосходили             средний             региональный показатель.       Однако       перед       предприятиями отрасли   стоит   серьезная   проблема,   от   решения которой    зависит    ее    будущее.    Есть    и    вопросы, связанные    с    защитой    интересов    трудящихся,    и требующие    серьезного    внимания    со    стороны профсоюза. Об      итогах      минувшего      года,      проблемах      и достижениях             рассуждает             председатель Территориальной             Санкт-Петербурга             и Ленинградской              области              организации Российского               профсоюза               трудящихся авиационной промышленности Виктор Федосов. Виктор    Иванович,    каким    был    2017    год    для отрасли и ее работников? Итоги       минувшего       года       для       российского авиапрома   можно   назвать   неплохими   —   как   по Санкт-Петербургу,     так     и     по     России     в     целом. Предприятия         справились         с         плановыми заданиями,      зарплаты      росли.      Как      известно, зарплата   -   главный   показатель.   Поэтому   приведу несколько   цифр.   Средняя   зарплата   по   отрасли   50 тысяч 600 рублей. По          петербургским          предприятиям          этот показатель      выше      —      около      56      тысяч,      и превышает   среднюю   заработную   плату   по   Санкт- Петербургу. В      АО      «Климов»      средняя      заработная      плата порядка70   тысяч   рублей,   в   АО   «НПО«Прибор»   и ПАО «Техприбор» - около 60 тысяч. При    этом    на    всех    предприятиях    минимальные зарплаты                      (которые                      получают неквалифицированные      работники)      не      ниже прожиточного      минимума,      установленного      в регионе.     Так     что     вполне     можно     говорить     о достойных          зарплатах          в          петербургском авиапроме.      Профсоюзам      удается      сохранять гарантии,    включенные    ранее    в    коллективные договоры.   Это   и   индексация   заработной   платы,   и всевозможные         социальные         выплаты,         и добровольное          медицинское          страхование. Сложные    вопросы,    как    правило,    решаются    за столом переговоров. Какими   были   основные   направления   работы территориальной   организации   в   минувшем году? В   2017   году   в   центре   внимания   (и   профсоюза,   и территориальной              организации)              было выстраивание   взаимодействия   с   корпорациями —      Авиастроительной      (ОАК),      Объединенной двигателестроительной                                       (ОДК), Радиоэлектронных   технологий   (КРЭТ),   в   которые теперь     входят     предприятия     нашей     отрасли. Напомню,       что       по       предложению       нашего профсоюза          при          корпорациях          созданы Координационные     советы,     в     которые     входят представители        профсоюза,        корпорации        и администрации      предприятий.      В      этом      году заседание    Координационного    совета    при    КРЭТ прошло     в     Санкт-Петербурге,     на     базе     завода «Техприбор».   Об   этом   я   подробно   рассказывал   в предыдущих интервью (ссылка). Возникали   ли   сложные   ситуации,   связанные с защитой прав и интересов работников? К     сожалению,     есть     информация,     внушающая серьезную       тревогу.       Принято       решение       о прекращении    производства    на    Ленинградском Северном      заводе,      а            недавно      поступило предписание        о        сокращении        работников. Планируется     провести     массовое     сокращение. Напомню,   что   это   завод   со   140-летней   историей, один   из   первых   российских   авиазаводов,   когда- то    строивший    легендарные    бомбардировщики «Илья      Муромец».      В      90-е      завод      пережил банкротство,      и      от      прежнего      производства осталась     лишь     малая     часть     —     сегодня     там работают   около   100   человек.   Однако   небольшой коллектив    работал,    в    последние    годы    -    даже приносил     прибыль.     Тем     не     менее,     новым, недавно   назначенным      менеджментом   принято такое         решение.         Наша         территориальная организация      не      останется      в      стороне,      нам предстоит    изучить    ситуацию,    выработать    план действий. Еще   одна   проблема,   которой,   увы,   не   один   год. Руководство   корпораций   по-прежнему   называет «непрофильными      активами»      принадлежащие предприятиям               объекты               социальной инфраструктуры               —               профилактории, медсанчасти,                   стадионы,                   детские оздоровительные      лагеря.      А      ведь      когда-то раньше      их      вполне      справедливо      называли «цехами       здоровья».       Сегодня       сохраненные объекты   (такие,   как   стадион   «Красный   октябрь», спорткомплекс      на      «Техприборе»)      -      редкое исключение. Под    вопросом    —    судьба    стадиона    «Климовец», который    руководство    ОДК    планирует    продать. Напомню,      что      несколько      лет      назад      завод переехал         с         Большого         Сампсониевского проспекта      в      новые,      соответствующие      всем современным   требованиям   корпуса   на   окраине города    в    Шувалово.    Однако    многие    работники живут    рядом    со    старой    территорией,    а    после работы       пользуются       расположенным       рядом стадионом,     на     котором     укрепляли     здоровье многие      поколения      климовцев.      Наш      терком вместе         с         председателем         Физкультурно- спортивного       общества       профсоюзов       Санкт- Петербурга    и    Ленинградской    области    «Россия» Леонидом      Шияновым      ведет      переговоры      с администрацией,   о   том,   что   бы   стадион   продали не   стороннему   покупателю,   а   профсоюзам.   Тогда работники     предприятия     смогут     по-прежнему пользоваться   им.   Да   и   не   только   они,   но   и   другие члены   профсоюзов,   живущие   в   этом   районе.   Эту работу     наш     терком     вместе     с     ФСО     «Россия» продолжит и в этом году. Традиционный       вопрос:       пополнялись       ли профсоюзные ряды в минувшем году? В      настоящий      момент      из      9800      работников петербургских       предприятий       в       профсоюзе состоят   5600   (58%).   Немало,   но,   конечно,   есть   над чем   работать   в   дальнейшем.   В   этом   году   наши ряды     пополнились     —     в     нашу     организацию вошел         Авиаремонтный         завод         №         218, расположенный    в    Гатчине.    В    профсоюзе    там состоят около 90 процентов работников! Что   ждет   отрасль   и   профсоюз   в   2018   году,   над чем предстоит поработать? На   этот   год   предприятия   российского   авиапрома в    основном    обеспечены    заказами.    Пока    есть государственный   оборонный   заказ   можно   жить спокойно.   Однако   нельзя   забывать   о   том,   что   он когда-то   закончится,   его   объемы   уменьшаются. И      необходимо      уже      сейчас      работать      над предстоящим           переходом           на           выпуск высокотехнологичной    гражданской    продукции, востребованной рынком.    Ведь   мгновенно   перестроить   технологические процессы   невозможно.   Между   тем,   специалистов не   хватает   даже   для   решения   текущих   задач.   И не       окажемся       ли       мы       после       завершения государственного      оборонного      заказа      перед угрозой массовых сокращений? Такое уже было в 90-е     годы,     и     второй     раз     таких     потрясений отрасль может просто не выдержать. Пассажирские     самолеты     востребованы.     Но     в каком     количестве     российские     авиакомпании готовы       покупать       самолеты       отечественного производства?   Здесь   многое   зависит   от   позиции властей,   стремления   поддержать   отечественного производителя. У          нас          есть          гражданские          самолеты, соответствующие   мировым   стандартам,   которые мы      могли      бы      предложить      и      зарубежным авиакомпаниям.      Однако      при      экспорте      нам предстоит           серьезная           конкуренция           с крупнейшими    мировыми    производителями    такими,   как   Airbus,   Boing.   И   одно   из   слабых   мест нашей   продукции   —   отсутствие   сети   сервисного обслуживания      как      за      рубежом,      так      и      в отечественных аэропортах. Эти         вопросы         обсуждались         во         время предыдущего         Съезда         авиапроизводителей России   (ссылка   «Площадь   Труда»).   Очевидно,   эти вопросы     будут     обсуждаться     и     на     очередном Съезде   авиапроизводителей,   который   состоится в   августе   этого   года.   В   его   работе   примут   участие и    представители    нашего    профсоюза.    И    в    этой ситуации   одна   из   задач   профсоюза   —   обращать внимание   власти,   руководителей   корпораций   на серьезную      проблему,      от      решения      которой зависит    будущее    отрасли,    судьбы    сотен    тысяч людей.