2018 ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”

Новости

«Профавиа»: год уходящий, год грядущий

Ситуация   в   российской   авиационной   промышленности   можно   назвать   стабильной,   предприятия   обеспечены   заказами,   а   зарплаты сохраняют   тенденцию   к   росту.   Однако   перед   российским   авиапромом   стоит   серьезная   задача,   от   решения   которой   без   преувеличения зависит      будущее      отрасли.      Расширенное      заседание      президиума      ЦК      Российского      профсоюза      трудящихся      авиационной промышленности   прошло   14   декабря   в   учебном   центре   профсоюза,   расположенном   в   подмосковском   поселке   Дубровский.   В   нем принял    участие    председатель    территориальной    (Санкт-Петербурга    и    Ленинградской    области)    организации    профсоюза    Виктор Федосов, поделившийся своими размышлениями с корреспондентом ПТ. Виктор Иванович, какие вопросы обсуждались во время заседания? Были   подведены   итоги   уходящего   года.   Участники   заседания   с   удовлетворением   отметили,   что   в   отрасли   сохраняется   тенденция   к   повышению заработной   платы.   Средняя   заработная   плата   в   отрасли   составляет   49   тысяч   рублей,   превышая   среднюю   в   российской   промышленности   (48   273 рубля).   На   предприятиях   авиапрома   фактически   нет   задержек   заработной   платы.   В   других   отраслях   промышленности   они,   к   сожалению,   есть.     Однако перед авиастроительной отраслью стоит серьезная задача, требующая быстрого и грамотного решения. Какая это задача? Это   предстоящий   переход      к   выпуску   гражданской   продукции,   поскольку   государственный   оборонный   заказ   в   2019   году   будет   в   основном выполнен. Общая   задача   и   профсоюзов,   и   администрации   —   не   допустить,   чтобы   после   окончания   оборонного   заказа   появились   «лишние   люди»,   начались сокращения.   Нужно   понимать   —   эти   люди   уже   не   вернутся   на   предприятия.   Такое   уже   было   в   90-е   годы   и   второй   раз   отрасль   может   просто   не вынести   таких   потрясений.   И   важно   не   упустить   момент   -   разработать   технологии,   подготовить   производство   к   выпуску   гражданской   продукции. И за год это не сделать. Начинать нужно уже сейчас. К   сожалению,   переориентация   на   выпуск   гражданской   продукции   идет   не   так   быстро,   как   хотелось   бы,   хотя   есть   и   позитивные   моменты   —   в   2018 году   будут   завершены   испытания   нового   пассажирского   самолета   МС-21,   а   в   2019   году   начнется   его   серийное   производство.   Уже   сейчас   есть портфель   заказов   на   новую   машину.   Продолжается   выпуск   пассажирского   самолета   «Сухой-Суперджет».   Появляются   заказы   на   гражданские вертолеты — для медиков, лесного хозяйства. В    более    отдаленной    перспективе    обсуждается    программа    разработки    и    выпуска    совместно    с    Китаем    дальнего    пассажирского    самолета. Разработка   будет   наша,   двигатели   -   наши,   сборка   самолета   –   в   Китае,   но   многие   комплектующие   –   российские.   Ну   и   значительные      китайские инвестиции.   Есть   планы   разработки   экранопланов,   а   также   -   небольших   самолетов   с   электрическими   двигателями   для   сельского   и   лесного хозяйства.     Одна    из    серьезных    причин,    мешающих    продвижению    наших    гражданских    самолетов    на    мировой    рынок    –    отсутствие    сети    сервисного обслуживания.   Ведь   совершенно   обычная   ситуация   –   замена   того   или   иного   элемента   конструкции   после   определенного   количества   часов, небольшой   ремонт.   Но   для   этого   в   зарубежных   аэропортах   должны   быть   представительства   наших   компаний-производителей.   Между   тем, крупнейшие   западные   корпорации,   такие,   как   «Боинг»   и   «Эйрбас»   используют   все   свои   лоббистские   возможности,   чтобы   не   пустить   наши сервисные    службы    в    крупнейшие    аэропорты    мира.    Нашим    производителям    здесь    приходится    играть    на    чужом    поле.        Об    этом    говорили некоторые из выступавших. Какие еще вопросы обсуждались во время заседания? Также   обсуждались   различные   аспекты   работы   правовых   инспекторов   (их   в   профсоюзе   20)   территориальных   организаций   профсоюза.   Была отмечена   высокая   эффективность   их   работы,   направленной   на   отстаивание   прав   работников.   Участники   заседания   также   обсудили   вопросы, связанные   с   работой   по   профориентации   среди   школьников   и   студентов.   Был   представлен   подготовленный   профсоюзом   проект   состязаний «Мастериада    «Профавиа»,    которые    впервые    пройдут    в    2018    году.    Молодым    талантам    (с    первого    класса    до    старших    курсов    вузов!)    будет предложено решить соответствующие возрасту задачи по сборке роботов, различных приборов и механизмов. Были   намечены   и   некоторые   планы   2018   год.   Запланировано   много   различные   учебные   семинаров   и   программ,   ориентированных   на   обучение председателей   первичных   профсоюзных   организаций   и   профактива.   Многие   из   них   пройдут   в   Санкт-Петербурге   на   базе   Зонального   учебно- методического центра профсоюзов. Каким был уходящий год для петербургского авиапрома? В   течение   года   на   страницах   «Площади   Труда»   обсуждались   важнейшие   события,   связанные   с   петербургскими   предприятиями   отрасли.   Подведу своего   рода   резюме.   В   этом   году   активно   развивались   процессы,   связанные   с   включением   предприятий   в   корпорации,   холдинги,   концерны. Многие   вопросы   теперь      уходят   с   завода   на   уровень   корпорации.   И   некоторые   тенденции   внушают   тревогу.   К   примеру,   корпорации   пытаются вмешиваться   в   распределение   прибыли   предприятий.   И   отнюдь   не   всегда   -   в   пользу   человека   труда!   Кроме   того,   я   считаю,   что   отстающие предприятия нужно подтягивать за передовыми, а не перераспределять заработанное. Безусловно,    объединение    в    корпорации    имеет    и    сильные    стороны.    Так,    интеграция    облегчает    совместное    приобретение    дорогостоящего высокотехнологичного   оборудования.   Но   новая   техника   должна   работать   с   максимальной   загрузкой,   в   интересах   всех   предприятий,   входящих   в корпорацию! И тут нужна высокая степень взаимодействия,  кооперации. Только тогда новое оборудование окупится. Профсоюзам    сегодня    приходится    учиться    работать    в    новых    условиях,    взаимодействовать    с    руководством    корпораций.    Для    этого    нашим профсоюзом   предложена   новая   форма   работы   –   координационные   советы   при   корпорациях,   в   которые   входят   представители   корпорации, профсоюза,      директора      предприятий.      Такие      советы      созданы      при      Объединенной      авиастроительной      корпорации,      Объединенной двигателестроительной    корпорации,    Концерне    радиоэлектронных    технологий    (КРЭТ).    В    ноябре    заседание    Координационного    совета    КРЭТ прошло в Санкт-Петербурге на заводе «Техприбор». Были   и   радостные   события   —   победы,   награды.   Так,   «Климов»   заняло   первое   место   в   отраслевом   конкурсе-смотре   «Лучшее   предприятие   по охране   труда»,   который   проводится   Министерством   промышленности   и   торговли   совместно   с   ЦК   нашего   профсоюза.      «Красный   октябрь»   и «Климов»    победили    в    Спартакиаде    трудовых    коллективов,    которую    проводит    ФСО    «Россия».        Среди    победителей    конкурса    «Лучший    по профессии» - работники «Климова» и Авиаремонтного завода №218, расположенного в Гатчине.
ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ПРОФСОЮЗНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ РОССИЙСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОЮЗА ТРУДЯЩИХСЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ “ПРОФАВИА”
© 2017  ТПОО СПб и ЛО “ПРОФАВИА”

Новости

«Профавиа»: год уходящий,

год грядущий

Ситуация        в        российской        авиационной промышленности               можно               назвать стабильной,          предприятия          обеспечены заказами,   а   зарплаты   сохраняют   тенденцию к        росту.        Однако        перед        российским авиапромом     стоит     серьезная     задача,     от решения        которой        без        преувеличения зависит      будущее      отрасли.      Расширенное заседание       президиума       ЦК       Российского профсоюза           трудящихся           авиационной промышленности      прошло      14      декабря      в учебном   центре   профсоюза,   расположенном в   подмосковском   поселке   Дубровский.   В   нем принял                   участие                   председатель территориальной          (Санкт-Петербурга          и Ленинградской          области)          организации профсоюза    Виктор    Федосов,    поделившийся своими   размышлениями   с   корреспондентом ПТ. Виктор           Иванович,           какие           вопросы обсуждались во время заседания? Были       подведены       итоги       уходящего       года. Участники        заседания        с        удовлетворением отметили,   что   в   отрасли   сохраняется   тенденция   к повышению        заработной        платы.        Средняя заработная   плата   в   отрасли   составляет   49   тысяч рублей,      превышая      среднюю      в      российской промышленности         (48         273         рубля).         На предприятиях       авиапрома       фактически       нет задержек   заработной   платы.   В   других   отраслях промышленности      они,      к      сожалению,      есть.      Однако   перед   авиастроительной   отраслью   стоит серьезная      задача,      требующая      быстрого      и грамотного решения. Какая это задача? Это       предстоящий       переход              к       выпуску гражданской                продукции,                поскольку государственный    оборонный    заказ    в    2019    году будет в основном выполнен. Общая   задача   и   профсоюзов,   и   администрации —      не      допустить,      чтобы      после      окончания оборонного    заказа    появились    «лишние    люди», начались    сокращения.    Нужно    понимать    —    эти люди   уже   не   вернутся   на   предприятия.   Такое   уже было    в    90-е    годы    и    второй    раз    отрасль    может просто   не   вынести   таких   потрясений.   И   важно   не упустить     момент     -     разработать     технологии, подготовить          производство          к          выпуску гражданской   продукции.   И   за   год   это   не   сделать. Начинать нужно уже сейчас. К      сожалению,      переориентация      на      выпуск гражданской   продукции   идет   не   так   быстро,   как хотелось   бы,   хотя   есть   и   позитивные   моменты   в   2018   году   будут   завершены   испытания   нового пассажирского    самолета    МС-21,    а    в    2019    году начнется      его      серийное      производство.      Уже сейчас   есть   портфель   заказов   на   новую   машину. Продолжается    выпуск    пассажирского    самолета «Сухой-Суперджет».       Появляются       заказы       на гражданские   вертолеты   —   для   медиков,   лесного хозяйства. В    более    отдаленной    перспективе    обсуждается программа    разработки    и    выпуска    совместно    с Китаем       дальнего       пассажирского       самолета. Разработка   будет   наша,   двигатели   -   наши,   сборка самолета   –   в   Китае,   но   многие   комплектующие   российские.     Ну     и     значительные          китайские инвестиции.           Есть           планы           разработки экранопланов,   а   также   -   небольших   самолетов   с электрическими    двигателями    для    сельского    и лесного хозяйства.       Одна      из      серьезных      причин,      мешающих продвижению   наших   гражданских   самолетов   на мировой    рынок    –    отсутствие    сети    сервисного обслуживания.       Ведь       совершенно       обычная ситуация    –    замена    того    или    иного    элемента конструкции    после    определенного    количества часов,     небольшой     ремонт.     Но     для     этого     в зарубежных          аэропортах          должны          быть представительства              наших              компаний- производителей.       Между       тем,       крупнейшие западные     корпорации,     такие,     как     «Боинг»     и «Эйрбас»     используют     все     свои     лоббистские возможности,   чтобы   не   пустить   наши   сервисные службы   в   крупнейшие   аэропорты   мира.   Нашим производителям     здесь     приходится     играть     на чужом    поле.        Об    этом    говорили    некоторые    из выступавших. Какие    еще    вопросы    обсуждались    во    время заседания? Также    обсуждались    различные    аспекты    работы правовых     инспекторов     (их     в     профсоюзе     20) территориальных   организаций   профсоюза.   Была отмечена     высокая     эффективность     их     работы, направленной   на   отстаивание   прав   работников. Участники    заседания    также    обсудили    вопросы, связанные   с   работой   по   профориентации   среди школьников      и      студентов.      Был      представлен подготовленный   профсоюзом   проект   состязаний «Мастериада      «Профавиа»,      которые      впервые пройдут     в     2018     году.     Молодым     талантам     первого   класса   до   старших   курсов   вузов!)   будет предложено    решить    соответствующие    возрасту задачи   по   сборке   роботов,   различных   приборов и механизмов. Были    намечены    и    некоторые    планы    2018    год. Запланировано       много       различные       учебные семинаров    и    программ,    ориентированных    на обучение               председателей               первичных профсоюзных       организаций       и       профактива. Многие    из    них    пройдут    в    Санкт-Петербурге    на базе    Зонального    учебно-методического    центра профсоюзов. Каким   был   уходящий   год   для   петербургского авиапрома? В   течение   года   на   страницах   «Площади   Труда» обсуждались    важнейшие    события,    связанные    с петербургскими          предприятиями          отрасли. Подведу     своего     рода     резюме.     В     этом     году активно     развивались     процессы,     связанные     с включением        предприятий        в        корпорации, холдинги,    концерны.    Многие    вопросы    теперь      уходят     с     завода     на     уровень     корпорации.     И некоторые      тенденции      внушают      тревогу.      К примеру,   корпорации   пытаются   вмешиваться   в распределение   прибыли   предприятий.   И   отнюдь не   всегда   -   в   пользу   человека   труда!   Кроме   того, я    считаю,    что    отстающие    предприятия    нужно подтягивать          за          передовыми,          а          не перераспределять заработанное. Безусловно,   объединение   в   корпорации   имеет   и сильные     стороны.     Так,     интеграция     облегчает совместное        приобретение        дорогостоящего высокотехнологичного   оборудования.   Но   новая техника      должна      работать      с      максимальной загрузкой,      в      интересах      всех      предприятий, входящих    в    корпорацию!    И    тут    нужна    высокая степень    взаимодействия,        кооперации.    Только тогда новое оборудование окупится. Профсоюзам        сегодня        приходится        учиться работать   в   новых   условиях,   взаимодействовать   с руководством     корпораций.     Для     этого     нашим профсоюзом   предложена   новая   форма   работы   координационные    советы    при    корпорациях,    в которые      входят      представители      корпорации, профсоюза,      директора      предприятий.      Такие советы           созданы           при           Объединенной авиастроительной    корпорации,    Объединенной двигателестроительной    корпорации,    Концерне радиоэлектронных   технологий   (КРЭТ).   В   ноябре заседание       Координационного       совета       КРЭТ прошло        в        Санкт-Петербурге        на        заводе «Техприбор». Были   и   радостные   события   —   победы,   награды. Так,   «Климов»   заняло   первое   место   в   отраслевом конкурсе-смотре       «Лучшее       предприятие       по охране           труда»,           который           проводится Министерством     промышленности     и     торговли совместно    с    ЦК    нашего    профсоюза.        «Красный октябрь»    и    «Климов»    победили    в    Спартакиаде трудовых    коллективов,    которую    проводит    ФСО «Россия».      Среди   победителей   конкурса   «Лучший по      профессии»      -      работники      «Климова»      и Авиаремонтного    завода    №218,    расположенного в Гатчине.